Subaru Forester 2025: Полный честный обзор из Японии. Стоит ли покупать?
Subaru Forester 2025: Полный честный обзор из Японии. Стоит ли покупать?
«используя сайт, вы предоставляете согласие на обработку ваших персональных данных с помощью сервисов веб-аналитики». Политика обработки персональных данных
If a building becomes architecture, then it is art
Горизонтально-оппозитный двигатель:
Преимущества и недостатки для российских условий.
Низкий центр тяжести, обеспечивающий лучшую управляемость по сравнению с рядными или V-образными моторами — главный плюс. Однако японские владельцы традиционно отмечают не самый низкий расход топлива у бензиновых версий и дороговизну обслуживания в долгосрочной перспективе.
Низкий центр тяжести, обеспечивающий лучшую управляемость по сравнению с рядными или V-образными моторами — главный плюс. Однако японские владельцы традиционно отмечают не самый низкий расход топлива у бензиновых версий и дороговизну обслуживания в долгосрочной перспективе.
ДНК Subaru: Что осталось от легенды?
Subaru Forester был и остается эталоном надежности для поклонников марки. В основе нового поколения — проверенная временем платформа SGP (Subaru Global Platform) и знаменитый симметричный полный привод Symmetrical AWD.
Платформа SGP и симметричный полный привод: Почему это основа надежности.
Платформа SGP известна своей исключительной жесткостью кузова, что напрямую влияет на курсовую устойчивость, безопасность и комфорт. Симметричный полный привод — это визитная карточка бренда, обеспечивающая идеальный баланс и превосходное сцепление с дорогой в любых условиях, что особенно актуально для влажного приморского климата и грунтовых дорог.
Работа двигателя и трансмиссии в горах и городе
Турбированный двигатель CB18, который в городе скромно работает на низких оборотах (до 1500 об/мин), на горных серпантинах оживает и с удовольствием выдает крутящий момент. Для уверенного движения достаточно раскрутить его до 2000 об/мин. Тормоза не феноменальны, но легко поддаются точным корректировкам и внушают чувство уверенности.
Особенности режима «S» и комфортная подвеска
В отличие от предыдущих поколений, где режим «S» системы SI-DRIVE лишь отменял крайнюю экономию, в новом Forester он работает как «спортивная кнопка» — при нажатии обороты двигателя мгновенно «подпрыгивают» вдвое. Это создает яркий, но несколько избыточный для повседневной езды эффект. В городе же в первую очередь ощущается отличная плавность хода. Даже в версии SPORT с усиленными амортизаторами нет жесткой отдачи, а мелкие неровности поглощаются мягко и без раздражающей дрожи.
Турбированный двигатель CB18, который в городе скромно работает на низких оборотах (до 1500 об/мин), на горных серпантинах оживает и с удовольствием выдает крутящий момент. Для уверенного движения достаточно раскрутить его до 2000 об/мин. Тормоза не феноменальны, но легко поддаются точным корректировкам и внушают чувство уверенности.
Особенности режима «S» и комфортная подвеска
В отличие от предыдущих поколений, где режим «S» системы SI-DRIVE лишь отменял крайнюю экономию, в новом Forester он работает как «спортивная кнопка» — при нажатии обороты двигателя мгновенно «подпрыгивают» вдвое. Это создает яркий, но несколько избыточный для повседневной езды эффект. В городе же в первую очередь ощущается отличная плавность хода. Даже в версии SPORT с усиленными амортизаторами нет жесткой отдачи, а мелкие неровности поглощаются мягко и без раздражающей дрожи.
Техническая революция: Гибрид S:HEV и борьба за экономию
Пожалуй, самое важное изменение в новом поколении — это наконец-то решенная «боль» всех владельцев Subaru — высокий расход топлива.
Двигатель 2.5L + гибридная система Toyota THS: Как Subaru наконец решила проблему расхода
Пожалуй, самое важное изменение в новом поколении — это наконец-то решенная «боль» всех владельцев Subaru — высокий расход топлива.
Двигатель 2.5L + гибридная система Toyota THS:
Как Subaru наконец решила проблему расхода.
Инженеры Subaru взяли у Toyota их «убийственный» аргумент — гибридную систему THS (Toyota Hybrid System). Модернизированный 2.5-литровый оппозитный двигатель теперь работает в паре с двумя электромоторами и планетарной передачей, расположенными в трансмиссии. Система получила название S:HEV.
Реальная экономичность: 16.6 - 18.8 км/л: Сравнение гибрида и обычной версии, тесты в городе.
Официальные заявления о расходе в 18.4-18.8 км/л по циклу WLTC подтверждаются владельцами. «Расход топлива в основном городском цикле составляет 16.6 км/л, что значительно лучше предыдущей модели», — делится один из японских автовладельцев. Для сравнения, негибридные турбомоторы показывают около 9-10 л/100 км.
Полный привод против экономии: Умная система отключения задней оси: Как это работает и не теряется ли в управлении?
В погоне за экономией Subaru впервые пошла на компромисс: на ровном шоссе при постоянной скорости автомобиль может отключать заднюю ось, превращаясь в переднеприводный. Однако система работает блестяще: переход происходит мгновенно и незаметно для водителя, а при любом повороте руля или нажатии на газ полный привод немедленно возвращается. Это умная жертва ради экономии, которая не затрагивает главные преимущества автомобиля.
Двигатель 2.5L + гибридная система Toyota THS:
Как Subaru наконец решила проблему расхода.
Инженеры Subaru взяли у Toyota их «убийственный» аргумент — гибридную систему THS (Toyota Hybrid System). Модернизированный 2.5-литровый оппозитный двигатель теперь работает в паре с двумя электромоторами и планетарной передачей, расположенными в трансмиссии. Система получила название S:HEV.
Реальная экономичность: 16.6 - 18.8 км/л: Сравнение гибрида и обычной версии, тесты в городе.
Официальные заявления о расходе в 18.4-18.8 км/л по циклу WLTC подтверждаются владельцами. «Расход топлива в основном городском цикле составляет 16.6 км/л, что значительно лучше предыдущей модели», — делится один из японских автовладельцев. Для сравнения, негибридные турбомоторы показывают около 9-10 л/100 км.
Полный привод против экономии: Умная система отключения задней оси: Как это работает и не теряется ли в управлении?
В погоне за экономией Subaru впервые пошла на компромисс: на ровном шоссе при постоянной скорости автомобиль может отключать заднюю ось, превращаясь в переднеприводный. Однако система работает блестяще: переход происходит мгновенно и незаметно для водителя, а при любом повороте руля или нажатии на газ полный привод немедленно возвращается. Это умная жертва ради экономии, которая не затрагивает главные преимущества автомобиля.
Безопасность: EyeSight нового поколения и подушка для велосипедистов
Три «глаза» вместо двух: Как стереокамера, монохромная камера и радар улучшили систему.
Система EyeSight получила апгрейд: теперь она использует не только стереокамеру, но и добавлены монохромная камера с высоким разрешением и радар. Это значительно расширило зону действия и точность предаварийного торможения, особенно в темное время суток.
Система EyeSight получила апгрейд: теперь она использует не только стереокамеру, но и добавлены монохромная камера с высоким разрешением и радар. Это значительно расширило зону действия и точность предаварийного торможения, особенно в темное время суток.
«Hands-off» в пробках и контроль состояния водителя: Функции, которые реально помогают.
Функции, которые реально помогают.
Появилась функция ассистента движения в пробках с возможностью «hands-off» (водитель может убрать руки с руля на низких скоростях), а также система, которая отслеживает состояние водителя и способна распознать признаки усталости или потери сознания.
Появилась функция ассистента движения в пробках с возможностью «hands-off» (водитель может убрать руки с руля на низких скоростях), а также система, которая отслеживает состояние водителя и способна распознать признаки усталости или потери сознания.
Мировая инновация: Подушка безопасности для велосипедистов.
Насколько это актуально для России?
Forester получил мировую новинку — подушку безопасности, которая выходит из-под капота и защищает велосипедиста при столкновении. Для России с ее активным городским движением такая опция — потенциально спасительная.
Forester получил мировую новинку — подушку безопасности, которая выходит из-под капота и защищает велосипедиста при столкновении. Для России с ее активным городским движением такая опция — потенциально спасительная.
Взгляд из салона: Комфорт, технологии и разочарования
Здесь мнения владельцев разделились: хвалят одно, но жестко критикуют другое.
Качество материалов и эргономика:
Что нравится, а что раздражает владельцев.
«Высокая посадка, мощность и динамика, качественные материалы отделки салона» — сильные стороны, которые отмечают многие. Однако встречается и критика: «Неудобная посадка водителя (ドラポジが合わない). Не могу найти идеальное положение».
«Экран вместо кнопок»: Критика сенсорного управления и неудобного интерфейса.
Это один из главных минусов. «Чрезмерная зависимость от сенсорного экрана в управлении (ディスプレイに頼りすぎた操作系)», — пишут владельцы. Управление климатом и другими функциями через экран не всегда удобно и безопасно в дороге.
Простор для семьи:
Оценка места сзади и объема багажника для поездок на природу.
«Задние сиденья и багажное отделение очень широкие, не ощущается никаких неудобств». Для семьи из 4 человек — это идеальный вариант. Но если вам нужен максимум пространства, владельцы советуют присмотреться к минивэнам
«Высокая посадка, мощность и динамика, качественные материалы отделки салона» — сильные стороны, которые отмечают многие. Однако встречается и критика: «Неудобная посадка водителя (ドラポジが合わない). Не могу найти идеальное положение».
«Экран вместо кнопок»: Критика сенсорного управления и неудобного интерфейса.
Это один из главных минусов. «Чрезмерная зависимость от сенсорного экрана в управлении (ディスプレイに頼りすぎた操作系)», — пишут владельцы. Управление климатом и другими функциями через экран не всегда удобно и безопасно в дороге.
Простор для семьи:
Оценка места сзади и объема багажника для поездок на природу.
«Задние сиденья и багажное отделение очень широкие, не ощущается никаких неудобств». Для семьи из 4 человек — это идеальный вариант. Но если вам нужен максимум пространства, владельцы советуют присмотреться к минивэнам
7 Главных недостатков от японских владельцев (Честно!)
Давайте без прикрас. Вот что действительно не нравится тем, кто купил новый Forester.
Неудобная посадка и «заторможенность»: О чем молчат официальные дилеры.
Помимо сложностей с поиском идеальной посадки, некоторые отмечают «заторможенность и недостаточную отзывчивость (ドライバビリティのもたつき)» при обгоне.
Устаревшая светотехника: Почему поворотники «как у дедушкиной Тойоты».
«Subaru заметно отстает от конкурентов. Задние указатели поворота — лампы накаливания, а не LED. Из-за этого новинка не ощущается по-настояшно новой».
Бронзовые вставки и дешевый пластик: Недочеты в дизайне и отделке. «Бронзовые акценты должны быть опцией, а не стандартом для всех цветов». Также отмечают обилие жесткого пластика в экстерьере.
Неудобный режим "S" в системе SI-DRIVE. Владельцы отмечают, что спортивный режим реализован не лучшим образом.
Главный недостаток у негибридных версий: Высокий расход топлива (~9 л/100 км).
Слабые места в базовом оснащении. В своей ценовой категории автомобиль мог бы быть щедрее на опции.
Общая «недовоплощенность». «В остальном машиной доволен, но мелкие недочеты не дают ей быть идеальной».
Неудобная посадка и «заторможенность»: О чем молчат официальные дилеры.
Помимо сложностей с поиском идеальной посадки, некоторые отмечают «заторможенность и недостаточную отзывчивость (ドライバビリティのもたつき)» при обгоне.
Устаревшая светотехника: Почему поворотники «как у дедушкиной Тойоты».
«Subaru заметно отстает от конкурентов. Задние указатели поворота — лампы накаливания, а не LED. Из-за этого новинка не ощущается по-настояшно новой».
Бронзовые вставки и дешевый пластик: Недочеты в дизайне и отделке. «Бронзовые акценты должны быть опцией, а не стандартом для всех цветов». Также отмечают обилие жесткого пластика в экстерьере.
Неудобный режим "S" в системе SI-DRIVE. Владельцы отмечают, что спортивный режим реализован не лучшим образом.
Главный недостаток у негибридных версий: Высокий расход топлива (~9 л/100 км).
Слабые места в базовом оснащении. В своей ценовой категории автомобиль мог бы быть щедрее на опции.
Общая «недовоплощенность». «В остальном машиной доволен, но мелкие недочеты не дают ей быть идеальной».
Комплектация STI
В сети появились фотографии деталей этой комплектации
Черные детали кузова, решетка и диски.
Лого STI на багажнике и ручка передач с яркой просрочкой
Черные детали кузова, решетка и диски.
Лого STI на багажнике и ручка передач с яркой просрочкой
Практический опыт: Forester для семьи, рыбалки и города
Как живет автомобиль в реальных японских семьях, условия которых близки к владивостокским?
Идеальный автомобиль для семьи из 4 человек:
Идеальный автомобиль для семьи из 4 человек: Плюсы и ограничения.
«Для семьи из 4 человек — вполне подходит». Он комфортабелен, безопасен и достаточно вместителен для поездки на выходные.
Forester vs Toyota Voxy: Что лучше для повседневной жизни?
Один из владельцев поделился опытом: «Если нужен простор для ног и больший объем багажника — лучше выбрать Toyota Voxy. Мы используем Voxy для нужд всей семьи, а Forester — для поездок отца с детьми (например, на рыбалку или кемпинг)».
«Эксклюзивность» на дорогах: Психологический плюс редкой машины.
«По сравнению с другими SUV, Forester встречается на дорогах гораздо реже. Его легко найти на парковке, что добавляет ему индивидуальности». Во Владивостоке, где парковки переполнены, это небольшой, но приятный бонус.
«Для семьи из 4 человек — вполне подходит». Он комфортабелен, безопасен и достаточно вместителен для поездки на выходные.
Forester vs Toyota Voxy: Что лучше для повседневной жизни?
Один из владельцев поделился опытом: «Если нужен простор для ног и больший объем багажника — лучше выбрать Toyota Voxy. Мы используем Voxy для нужд всей семьи, а Forester — для поездок отца с детьми (например, на рыбалку или кемпинг)».
«Эксклюзивность» на дорогах: Психологический плюс редкой машины.
«По сравнению с другими SUV, Forester встречается на дорогах гораздо реже. Его легко найти на парковке, что добавляет ему индивидуальности». Во Владивостоке, где парковки переполнены, это небольшой, но приятный бонус.
Вывод: Стоит ли покупать Subaru Forester 2025 для Владивостока?
Резюме по гибриду: Однозначно да. Это идеальное решение для тех, кто хочет получить все преимущества полного привода Subaru, не разоряясь на бензине. Прорыв в экономичности наконец-то состоялся.
Резюме по бензиновой версии: Стоит рассмотреть, если вы настоящий фанат марки и готовы мириться с высоким аппетитом. Для большинства же гибридная версия выглядит предпочтительнее.
Финальный вердикт: Subaru Forester 2025 — это умный, безопасный и технологичный SUV, который наконец-то стал по-настоящему экономичным. Несмотря на ряд досадных, но не критичных недостатков в оснащении и эргономике, он предлагает уникальное для своего класса сочетание надежной полноприводной платформы и современной гибридной системы.
Для Владивостока с его специфическим климатом и любовью к японским автомобилям Forester 2025 — один из самых взвешенных и разумных выборов в классе SUV.
Резюме по бензиновой версии: Стоит рассмотреть, если вы настоящий фанат марки и готовы мириться с высоким аппетитом. Для большинства же гибридная версия выглядит предпочтительнее.
Финальный вердикт: Subaru Forester 2025 — это умный, безопасный и технологичный SUV, который наконец-то стал по-настоящему экономичным. Несмотря на ряд досадных, но не критичных недостатков в оснащении и эргономике, он предлагает уникальное для своего класса сочетание надежной полноприводной платформы и современной гибридной системы.
Для Владивостока с его специфическим климатом и любовью к японским автомобилям Forester 2025 — один из самых взвешенных и разумных выборов в классе SUV.
If a building becomes architecture, then it is art
Готовим автомобиль к российским условиям
Планируете покупку нового Subaru Forester во Владивостоке? Наше автоателье готово помочь вам с его подготовкой к эксплуатации в условиях Приморского края. Мы предлагаем:
Защиту фар пленками из полиуретана от грязи и песка Российских дорог, климата и реагентов.
Установку дополнительной шумоизоляции для повышения комфорта в долгих поездках.
Подбор и установку качественных аксессуаров: изготовление индивидуальных авто ковров и защитных чехлов на сидения
Обращайтесь к профессионалам, чтобы ваш новый Forester служил вам долго и надежно!
Защиту фар пленками из полиуретана от грязи и песка Российских дорог, климата и реагентов.
Установку дополнительной шумоизоляции для повышения комфорта в долгих поездках.
Подбор и установку качественных аксессуаров: изготовление индивидуальных авто ковров и защитных чехлов на сидения
Обращайтесь к профессионалам, чтобы ваш новый Forester служил вам долго и надежно!
А что сами Японцы думают о Forester?
Взгляд изнутри, размышления без рекламной шелухи, на фоне премии "Автомобиль года"
Когда мы выбираем японский автомобиль, мы часто смотрим на него сквозь призму своих ожиданий. Интересно, а как видят ту же машину у себя на родине — без ореола «иномарки», просто как товар?
Вот мнение с одного из японских автомобильных рессурсов, написанное с фирменной местной иронией по поводу победы Subaru Forester в конкурсе «Car of the Year»:
«Ну что, "Авто года" определили. Как все и ждали, первая тройка: Forester — Prelude — Crown Estate. Кто ставил на связку "Форестер-Прелюд", тот в шоколаде.
А мне, можно сказать, "запудрили мозги" местные авторитеты. В итоге наш "субаровский" электромобиль Solterra в общем рейтинге — где-то в хвосте. Да и что там скрывать — обычный Nissan Leaf, только с другой эмблемой.
*Забавный момент: внедорожник Toyota Land Cruiser 250 (он же Lexus GX), который взял премию RJC (это такая серьезная организация исследователей), в топ-10 "Автомобиля года" даже не вошел. Где логика?»*
А дальше — самое важное, анализ-разбор Forester от японского коллеги:
«Forester... Хорошая машина, спору нет. Но вот история.
Помнится, когда-то президент Fuji Heavy Industries (нынешней Subaru) принимал решение уйти с рынка легковых кей-каров. Он тогда сказал: "Нам теперь остается только шлифовать и совершенствовать Legacy".
Время шло, и теперь Subaru — это компания, которой, по сути, "остается только шлифовать Forester".
И что в итоге получилось? Forester — это автомобиль, в который запихнули всё, что у Subaru есть. Если говорить грубо — машина, собранная "из того, что было в закромах компании".
Двигатель FB? Есть. Вариатор Lineartronic? Есть. EyeSight? Есть. Глобальная платформа SGP? Тоже есть.
Выходит, "мастер отполировал то, что было под рукой". И это — современный Forester.
Ездить на нем — приятно. Но характер у Subaru особенный, так что кому-то он подойдет идеально, а кого-то будет раздражать. В снежный день, как сегодня, — вообще красавец. Но конкурентов вокруг — море, и не факт, что у него найдется какое-то убийственное преимущество».
И горькое послевкусие, резюмирующее весь современный японский автопром:
«В нынешнем состоянии дел — это, наверное, и есть лучший выбор... В прошлом году побеждал Honda Freed — машина, которую довели до абсолюта для узких японских улиц. В этом — Forester, "отполированный набор запчастей".
Если честно, глядя на обе эти машины, ловишь себя на мысли: "А на предыдущем поколении, в принципе, можно было и остановиться, разве нет?".
Похоже, времена великих автомобильных революций приостановились. И ладно, в следующем году, я чувствую, победит Toyota RAV4. Так что расслабляемся».
Вот мнение с одного из японских автомобильных рессурсов, написанное с фирменной местной иронией по поводу победы Subaru Forester в конкурсе «Car of the Year»:
«Ну что, "Авто года" определили. Как все и ждали, первая тройка: Forester — Prelude — Crown Estate. Кто ставил на связку "Форестер-Прелюд", тот в шоколаде.
А мне, можно сказать, "запудрили мозги" местные авторитеты. В итоге наш "субаровский" электромобиль Solterra в общем рейтинге — где-то в хвосте. Да и что там скрывать — обычный Nissan Leaf, только с другой эмблемой.
*Забавный момент: внедорожник Toyota Land Cruiser 250 (он же Lexus GX), который взял премию RJC (это такая серьезная организация исследователей), в топ-10 "Автомобиля года" даже не вошел. Где логика?»*
А дальше — самое важное, анализ-разбор Forester от японского коллеги:
«Forester... Хорошая машина, спору нет. Но вот история.
Помнится, когда-то президент Fuji Heavy Industries (нынешней Subaru) принимал решение уйти с рынка легковых кей-каров. Он тогда сказал: "Нам теперь остается только шлифовать и совершенствовать Legacy".
Время шло, и теперь Subaru — это компания, которой, по сути, "остается только шлифовать Forester".
И что в итоге получилось? Forester — это автомобиль, в который запихнули всё, что у Subaru есть. Если говорить грубо — машина, собранная "из того, что было в закромах компании".
Двигатель FB? Есть. Вариатор Lineartronic? Есть. EyeSight? Есть. Глобальная платформа SGP? Тоже есть.
Выходит, "мастер отполировал то, что было под рукой". И это — современный Forester.
Ездить на нем — приятно. Но характер у Subaru особенный, так что кому-то он подойдет идеально, а кого-то будет раздражать. В снежный день, как сегодня, — вообще красавец. Но конкурентов вокруг — море, и не факт, что у него найдется какое-то убийственное преимущество».
И горькое послевкусие, резюмирующее весь современный японский автопром:
«В нынешнем состоянии дел — это, наверное, и есть лучший выбор... В прошлом году побеждал Honda Freed — машина, которую довели до абсолюта для узких японских улиц. В этом — Forester, "отполированный набор запчастей".
Если честно, глядя на обе эти машины, ловишь себя на мысли: "А на предыдущем поколении, в принципе, можно было и остановиться, разве нет?".
Похоже, времена великих автомобильных революций приостановились. И ладно, в следующем году, я чувствую, победит Toyota RAV4. Так что расслабляемся».
